EV AC Laturi Tekniset parametrit
| Virransyöttö | Syöttöluokitus | AC380V 3ph Wye 32A max. |
| Vaiheen/johtimen lukumäärä | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| Teholähtö | Lähtöteho | 22 kW max (1 ase) |
| Lähtöluokitus | 380V AC | |
| Suojaus | Suojaus | Ylivirta, Alijännite, Ylijännite, Resid uaalivirta, ylijännitesuoja, oikosulku, yli t lämpötila, maavika |
| Käyttöliittymä & ohjata | Näyttö | LEDit |
| Tukikieli | Englanti (muita kieliä saatavilla pyynnöstä) | |
| Ympäristö | Käyttölämpötila | -30℃+75 ℃ (alennus kun yli 55 ℃) |
| Säilytyslämpötila | -40℃ +75 ℃ | |
| Kosteus | <95 % suhteellinen kosteus, ei kondensoituvaa | |
| Korkeus | Jopa 2000 m (6000 jalkaa) | |
| Mekaaninen | Sisäänpääsyn suojaus | IP65 |
| Jäähdytys | Luonnollinen jäähdytys | |
| Latauskaapelin pituus | 7,5 m | |
| Mitat (L*S*K) mm | TBD | |
| Paino | 10 kg |
EV AC Charger Service ympäristö
I. Käyttölämpötila: -30⁰C...+75⁰C
II.RH: 5 %...95 %
III.Asenne: <2000m
IV.Asennusympäristö: betoniperustus ilman voimakkaita magneettisia häiriöitä.Markiisi on suositeltavaa.
V. Kehätila: >0,1m
FAQ
K: Suurin ero AC-laturin ja DC-laturin välillä?
V: Ero AC- ja DC-latauksen välillä on paikka, jossa vaihtovirta muunnetaan;auton sisällä tai ulkopuolella.Toisin kuin AC-latureissa, DC-laturissa on muuntaja itse laturin sisällä.Tämä tarkoittaa, että se voi syöttää virtaa suoraan auton akkuun, eikä se tarvitse sisäänrakennettua laturia sen muuntamiseen.
K: Maailmanlaajuisten tasavirta-pikalatausstandardien erot?
V: CCS-1: DC-pikalatauksen standardi Pohjois-Amerikassa.
CCS-2: DC-pikalatauksen standardi Euroopassa.
CHAdeMO: DC-pikalatauksen standardi Japanissa.
GB/T: DC-pikalatauksen standardi Kiinalle.
K: Tarkoittaako latausaseman lähtöteho nopeampaa latausnopeutta?
V: Ei, ei.Auton akun rajallisesta tehosta johtuen tässä vaiheessa, kun tasavirtalaturin lähtöteho saavuttaa tietyn ylärajan, suurempi teho ei tuota nopeampaa latausnopeutta.Tehokkaan tasavirtalaturin merkitys on kuitenkin siinä, että se tukee kahta liitintä ja tuottaa samanaikaisesti suurta tehoa kahden sähköauton lataamiseen samanaikaisesti, ja tulevaisuudessa, kun sähköajoneuvon akkua parannetaan tukemaan suurempaa latausta, latausaseman päivittämiseen ei tarvitse investoida uudelleen.
K: Kuinka nopeasti ajoneuvo voidaan ladata?
V: Latausnopeus riippuu monista eri tekijöistä
1. Laturin tyyppi: Latausnopeus ilmaistaan 'kW' ja riippuu muun muassa laturin tyypin kapasiteetista ja käytettävissä olevasta sähköverkkoyhteydestä.
2. Ajoneuvo: Myös latausnopeus määräytyy ajoneuvon mukaan ja riippuu useista tekijöistä.Säännöllisen latauksen yhteydessä invertterin tai "on-board-laturin" kapasiteetti vaikuttaa.Lisäksi latausnopeus riippuu akun täytteestä.Tämä johtuu siitä, että akku latautuu hitaammin, kun se täyttyy.Pikalatauksessa ei useinkaan ole paljon järkeä yli 80-90 % akun kapasiteetista, koska lataus on asteittain hitaampaa.3.Olosuhteet: Myös muut olosuhteet, kuten akun lämpötila, voivat vaikuttaa latausnopeuteen.Akku toimii optimaalisesti, kun lämpötila ei ole liian korkea tai liian matala.Käytännössä tämä on usein 20-30 astetta.Talvella akku voi jäähtyä hyvin.Tämän seurauksena lataus voi hidastua huomattavasti.Sitä vastoin akku voi kuumentua erittäin kuumana kesäpäivänä ja lataus voi tällöin olla myös hitaampaa.
